Персональный сайт Цокура Владимира

Красноармейско-Лозовской ход

Цокур_Владимир — Tue, 05 May 2009 09:14:21 GMT

На западе Донецкой области, с заходом в Харьковскую область пролегает железнодорожная однопутная магистраль длиной около 90 км, станции Дубово и Красноармейск. На участке находится 4 небольших станций с подъездными путями и ответвлением в город Доброполье. Путь малодеятельная. На этом участке в сутки всего две пары рабочих поездов. Путь проходит по прекрасным лесостепным местам Добропольского и Александровского районов Донецкой области, а также заходит краем в Барвенковский район Харьковской области. В данном рассказе я расскажу о своей поездке на рабочем поезде от Красноармейска до Дубова, которая состоялась 30 марта 2009 года.

Был сравнительно тёплый мартовский день. Солнце показывалось нечасто, но всё же день был хорошим. Отправление поезда на Дубово, по графику в 13:20. Я заблаговременно приехал в Красноармейск, прикупил тормозок в дорогу и за час до отправления пришёл на ж/д вокзал. Вагон уже прибыл с Золотых прудов и отстаивался на четвёртом пути вместе с тепловозом.

Вот подошло время, тепловоз заменили на другой тепловоз и я зашёл в поезд. Отправились мы по расписанию, не дожидаясь электропоезда со станции Чаплино. За станцией Красноармейск поезд отклонился от основной магистрали (Днепропетровск-Донецк) и вышел на неэлектрифицированный однопутный ход. Сразу за станцией Красноармейск находится автомобильный путепровод, слева, по ходу пути отошли на место отстоя техники путевой машинной станции №135, а справа началась небольшая станция (примерно в 8 путей), на которых стояли несколько составов полувагонов с углём. Данная станция не относилась к нашему пути.
Далее станция закончилась, а отошедший подъездной путь ушёл вправо от нашего, в сторону станции Центральная (г. Димитров). Проехав ещё минут 5 началось путевое развитие станции Родинская.

Я выскочил в задний тамбур, чтобы сфотографировать вокзал. В поезд вошло два пассажира. Поезд отправился через минуту.
Сама станция Родинская по строению немаленькая, но простая, численностью примерно в 10-12 путей (может чуть более). От неё отходило несколько подъездных путей в разных направлениях.
Пообщавшись немного с проводником я решил остаться в тамбуре, я пошёл забрал свой пакет с едой и начал более тщательно осматривать ход поезда.
Путь под нами был с бетонными шпалами. Скорость поезда была равна где-то 40-50 км/ч.

Следующая остановка поезда – станция Мерцалово.

Небольшая станция, всего где-то в 6 путей (может чуть больше, я уже не помню). Посадочная платформа находится с левой стороны по ходу поезда. На станции стояли вагоны с углём со станции Доброполье. Сама станция находится в небольшом населённом пункте Дорожное, который даже селом сложно назвать. Сразу за станцией влево идёт ответвление на станцию Доброполье, также однопутный участок с бетонной решёткой.
Далее начинается самый длинный перегон данного участка: Легендарная – Мерцалово. Сразу за станцией путь выходит на прямой участок, без поворотов. Этот участок длиться километра два по лесостепной зоне, где неподалёку находится небольшой посёлок Новый Донбасс.

Далее следует небольшие повороты, сначала влево, потом вправо и путь снова выходит на прямую.

Через километр путь пересекает переезд, а аз ним, ещё через километр находится остановочный пункт Облачный.

Данный остановочный пункт ранее был разъездом. До сих пор хорошо видно место, где был второй путь, и маленький станционный домик всё ещё стоит возле посадочной платформы, хоть уже несколько лет он не работает. Неподалёку оп Облачный находятся сёла Кутузовка и Рубежное. Сам оп находится в небольшой лесопосадке, окружающей его с обеих сторон.
Мы отправились далее. Через километра два путь пересекла ещё одну автодорогу, уже в более хорошем состоянии, чем та, что была перед оп Облачный. Путь под нами уже была не совсем бетонной. Уже было видно, что бетонные шпалы были уложены вручную, а также стали встречаться старые, деревянные шпалы. Тут мы доехали до поворота пути вправо, поезд начал сбрасывать скорость. Мы вновь вошли в лесополосу, в которой находится остановочный пункт 52 километр.

Небольшой полустанок с плиточной платформой, за которой, метров в 100 находится переезд и видны частные домики. Это село Нововодяное. На остановке сошла одна женщина. Мы отправились дальше.
Сразу за поворотом путь сворачивает влево и выходит на прямую. Далее путь уже идёт чисто из деревянных шпал, основная масса которых уже выгнила и частично выгорела при горении травы. Сразу за небольшим лесом с правой стороны путь выходит на просторы между двух пшеничных полей, но вскоре вновь заходит в лесопосадку. Здесь и останавливается на оп 49 км.

Остановочный пункт 49 километр находится рядом с селом Благодать. Сразу за посадочной платформой путь пересекает грунтовая дорога. Немного далее, не сворачивая,
находился ранее остановочный пункт 46 километр, но я его не заметил. Далее путь сворачивает немного влево и выходит из лесополосы.

В этих местах находится граница Добропольского и Александровского районов. Путь снова выходит меж двух полей и лежит так хороших километра три, постепенно выходя на насыпь. Чуть дальше путь снова слегка отклоняется влево, а за ней поезд проходит мимо остановочного пункта 41 километр, где мы не останавливаемся. Прямо за остановочным пунктом находится переезд.

Неподалёку данного остановочного пункта находится два села: Куроедовка (по дороге вправо) и Степановка (по дороге вправо). Далее путь выходит с лесополосы снова между двух полей.
Так тянется ещё долго. Через километра 3 путь пересекает грунтовая дорога. Лесопосадка справа тянется почти всю дорогу. Изредка поезд входит в лесопосадку и слева. Подъезжая к станции Легендарная я увидел горящую траву вдоль ж/д пути.

В тех же местах, справа уже была видна выемка, в которой проходил путь на шахту «Пионер».

Когда путь уже приблизилась к нашему пути началось путевое развитие.
Станция Легендарная славится своими огромными элеваторами. Посадочная платформа на станции всего одна, но на ней смело может поместиться поезд из 6-и вагонов, не считая локомотива.

На станции 6 путей. Справа стоял этот элеваторный комплекс. Сама станция Легендарная находится в пгт Новодонецкое. На станции сошла основная масса пассажиров с нашего поезда. Через минуту мы отправились
В горловине были видны 6 хопперов-зерновозов на подъездных путях к элеватору.

За входным светофором путь сворачивала вправо и шла так примерно с километр, после сворачивала влево.

Поезд шёл медленно. Казалось, что если сейчас выпрыгнуть на ходу поезда – то можно его будет бегом догнать без проблем, но я рисковать не стал.
Неподалёку станции путь пересекала автодорога. Это дорога, проходящая от пос. Новодонецкое, проходящая через сёла Дмитроколино и Софьино-Лиман, до с. Золотые Пруды. За автострадой путь выходит на прямой участок и тянется так ещё километра 3-4.

Далее путь начинает искривляться в больших кривых и выходит на огромную насыпь, вокруг которой растёт в большом количестве камыш. Через несколько метров мы пересекаем мост.

Это мы пересекли реку Самара.

Здесь, вдоль реки расположено несколько озёр.

Сразу за мостом и кривой мы вышли в населённый пункт. Это пгт Александровка. Через несколько метров после начала посёлка мы вошли в выемку, где метров через 400 мы проехали под автомобильным мостом.

За мостом, проехав ещё немного, мы остановились на остановочном пункте 26 км.

На остановочном пункте сел один мужичок с тяпкой.
Мы отправились далее. Поезд снова начал поворачивать. Кривая не заканчивалась. Мы снова вошли в выемку, где также был автомобильный мост. После выхода с кривой началось путевое развитие. Это станция Золотые Пруды. Здесь сошёл этот мужичок с тяпкой.

Это маленькая трёхпутная станция с только двумя рабочими путями. В горловине станции один путь, через тупиковый подъезд, отдалился за станционные постройки, на топливную базу. Чуть далее за станцией мы пересекли автодорогу, за которой началась ещё одна выемка. Далее путь уже не шла такими огромными прямыми, как до посёлка Александровка. Уже были крутые повороты в разные стороны.

Через некоторое время мы пересекли переезд с грунтовой дорогой. За ним мы вошли в лесополосу и остановились на остановочном пункте 19 км, где сошла одна женщина.

Мы отправились далее. Через пол километра поезд снова вышел в крутой поворот. Далее мы проехали в малых плавных поворотах ещё несколько километров и после снова крутого поворота и переезда началось что-то похожее на разобранное путевое развитие. Это остановочный пункт Ветерок, который когда был разъездом. Остановочный пункт Ветерок сейчас обслуживает пассажиров сёл Елизаветовка, Богданово и Котовка и находится уже на территории Харьковской области.

Здесь сошло два пассажира, после чего мы отправились. Поезд также шёл медленно. Путь была в неудовлетворительном состоянии.

По времени было видно, что мы едем опережая свой график, как минимум на пол часа. Уже вечерело. Чувствовалось, что солнце постепенно начинает уклоняться к западу. Через несколько километров мы пересекли знак границы отделений дорог: ДН1 и ДН2. Сразу за указателем путь уже был уложен на железобетонных шпалах. Поезд, выйдя на эту решетку, набрал скорость и мы поехали уже на скорости примерно 40-50 км/ч.

Мы проехали переезд, за ним, неподалёку, что-то похожее на заброшенный остановочный пункт, который я еле успел сфотографировать. Уже дома, по топографической карте, я смог определить, что это когда-то был остановочный пункт 4 км.

Через пару километров к нашему пути подошли справа две электрифицированные пути перегона Дубово – Гавриловка.

Мы примедлили ход. Через пару минут нас обогнал электропоезд ЭД2Т, следующий в сторону станции Гавриловка. Через ещё пол километра началось путевое развитие, нас перевели на запасные пути южного парка, где всего две пути, рабочая из которых только одна. Ещё немного проехав, мы остановились, и я вышел из вагона. Это конечная станция Дубово. Здесь тепловоз отцепляется и перегоняется на другую сторону вагона.

На станции стоял состав с углём, а за ним путевая машина под синим, Краснолиманским ЧМЭ3. На участке от Лозовой до Славянска тогда велись ремонтные работы и, вроде, от станции Дубово работал только один путь. Наш тепловоз, обогнав вагон по главному станционному парку, заехал под наш вагон через пол часа стоянки. Машинист сказал, что мы сейчас будем отправляться. Я сразу пошёл в вагон, занял место в купе. Обратно я ехал с женщиной, которая ехала до станции Легендарная. Поезд отправился обратно за час до его отправления по расписанию.
На станции Золотые Пуды снова в поезд сел тот мужичок, который ехал с 26 км до Золотых Прудов с тяпкой. Он снова сошёл по оп 26 км. На станцию Легендарная мы прибыли около 19:00. В вагоне я остался вдвоём с проводником. На станции я вышел на платформу. Поезд сказали, что будет отправлен где-то минут через 40, не ранее. Рядом стоял маневровый тепловоз ЧМЭ3 с грузовыми вагонами.

Уже были сумерки. Отправились мы уже когда было почти темно. На входе на станцию Мерцалово нас остановили на входном светофоре. Мы пропустили грузовой состав на Доброполье, после чего нас приняли на станцию. Прибыли в Красноармейск мы с опозданием в 30 минут.

Бежановка - Сентяновка

Цокур_Владимир — Tue, 03 Mar 2009 11:32:41 GMT

Недавно я прошёлся по разобранному пути от переезда в г.Кировск, через станцию Бежановка до станции Сентяновка. Путь расстоянием примерно километров в 13-15, не более. Прошёл я его в два захода: первый – 23 октября 2008 г., второй – 18 февраля 2009 г.. При первом заходе я прошёлся от переезда до дороги в сторону с. Весняное, т.к. далее путь был слишком заросшим. При втором заходе я продолжил поход от моста, близ с.Тавричанское, перед выемкой и дошёл до конца, т.е. до станции Сентяновка. Рассказать толком не о чем, т.к. путь проходил по лесостепной местности, вдали от всех населённых пунктов. На перегоне Бежановка - Сентяновка было три остановочных пункта: 5, 6 и 7 километры. Основная часть пути обсажена лесопосадками, которые сейчас разрослись и место, где был путь, и в скором времени вообще ничем не будет отличаться от самой посадки. По состоянию, пути здесь нет уже более 10-и лет. В конце рассказа я помещу несколько самых эксклюзивных фото с обоих заходов.

Начну сначала. Переезд находится на границе города Кировск. Здесь находится развилка путей на разные предприятия, в частности ш-та Голубовская, ш-та Кировская, Кировский завод металлоизделий и другое крупное АО (я забыл его название). Станция Бежановка находится немного далее, вдоль дороги, вблизи с.Тавричанское. От ППЖТ Стахановской агломерации отходит место, где ранее был путь, который спускается в выемку. Стрелка была снята и заменена прямой путевой вставкой. Путь на станцию Бежановка спускается вниз по небольшой выемке, наверху которой расположены огородные участки местных жителей. До станции Бежановка от развилки примерно километра полтора. Далее за выемкой путь сворачивает влево и проходит вдоль частных домиков (микрорайон г.Кировск). Щебень вся убрана. В некоторых местах, на месте пути уже находятся огородные участки, но большую часть по территории проходит грунтовая автомобильная дорога. Где заканчивается частный сектор, сворачивает и дорога, а путь выходит на небольшую широкую насыпь. Это и есть станция Бежановка. Судя по территории, здесь было 4-5 путей, не более. От каких либо построек не осталось и места. По территории проходит ЛЭП, возможно ещё оставшаяся с времён работы станции. Далее станция заканчивается и начинается перегон. Насыпь становится более высокой, а путь резко сворачивает вправо. С левой стороны открывается красивый краевид в сторону с.Весняное, точнее на большое поле. Далее путь заходит в лесопосадку. Вначале лесопосадки есть небольшой мост через грунтовую дорогу, от которой я начал второй заход. Через метров 200 путь начинает плавный поворот влево и начинается высокая выемка, протяжённостью километров 2. По выходу с выемки путь снова переходит в небольшую насыпь, чуть далее есть пересечение с грунтовой дорогой. Далее щебень уже не собирали и путь сильно заросший. Именно на этой грунтовой дороге я свернул в сторону села в первом заходе.
За грунтовой дорогой путь проходила через небольшую балку и скрывалась в густой посадке. По правую сторону насыпи через балку открывался краевид на с.Заречное, находящееся в русле реки Камышеваха. Путь далее идёт в густой, непроходимой лесополосе, где я с трудом смог пробраться. Через километра полтора в лесополосе появился просвет. За ним была ещё одна, более глубокая балка, через которую всё ещё лежал бетонный мост. Далее путь шёл более менее не таким заросшим и по нему легко можно было идти. Через километр от моста путь пересекает автомобильная дорога, проходящая от путепровода Стаханов-Фрунзе, через с.Бердянка, пересекая разобранный путь, по которому я шёл, далее шедшая через с.Заречное до с.Криничное. Возле переезда был остановочный пункт 7 км. Места, где находилась посадочная платформа я не нашёл (как и на остальных).
Далее путь снова заходит в густую, непролазную лесополосу, сворачивая влево. Примерно через километр путь пересекла грунтовая дорога со средним накатом, От которой по правую сторону насыпи открывался небольшой пустырь, где, по видимому, ранее было небольшое поле. Где-то в этих местах был остановочный пункт 6 км.
За полем виднелась крутая насыпь, сворачивающая вправо. Немного пройдя по пути, из-за поворота были видны столбы высоковольтной ЛЭП, пересекающей насыпь. Сама насыпь очень высокая и резко поворачивающая вправо. По рассказам моего родственника, который в 50-80 гг работал на мотовозе в этих краях – именно на этой насыпи в 50-х годах было крушение товарного поезда с углём по причине отказа тормозов у паровоза, ведущего данный состав. На сегодняшний день нет никаких следов и близко о том крушении, да и как оно могло остаться.
За поворотом заканчивается лесопосадка с обеих сторон, где открываются аж два краевида. Справа видна огромная долина, где протекает р.Камышеваха, а за долиной виднеется с.Червоный лиман. Справа же вдали видно с.Бердянка. Через несколько метров за высоковольтной линией электропередач расположен мост, под которым проходит грунтовая дорога со средним накатом. За мостом путь переходит с насыпи в равнинную. Где-то в этом месте находился оп 5 км. Путь ещё немного проходит по этой равнине и сворачивает влево, в сторону лесополосы. В лесополосе путь проходит ещё километра 3, практически без никаких изменений. Уже приближаясь к станции Сентяновка с насыпи пути я увидел разрушенный мост через р.Кмышеваха участка Сентяновка-Авдаково. Ещё через километра полтора участок Сентяновка-Авдаково почти в плотную подошёл к описываемому участку, а через метров 500 к разобранным перегонам, также почти вплотную подошёл действующий перегон Зимогорье-Сентяновка. Далее находится три моста через ручей со ставков с.Весняное и с.Бердянка, а ещё пройдя метров 300 стоит входной светофор на станцию Сентяновка и переезд через путепровод Стаханов-Фрунзе.

ФОТО:
Карта

Фото 1: место, где была стрелка, соединяющая пути ППЖТ Стахановской агломерации и путь со станции Бежановка.

Фото 2: Станция Бежановка.

Фото 3: Насыпь за станцией Бежановка.

Фото 4: Мост. Начало второго захода.

Фото 5: Выемка близ станции Бежановка.

Фото 6: Заросшая путь.

Фото 7: Выросшее дерево посреди пути.

Фото 8: Водосточный мост.

Фото 9: Пересечение с автомобильной дорогой.

Фото 10: Поворот пути, где было крушение в 50-х годах.

Фото 11: Пересечение с высоковольтной ЛЭП.

Фото 12: Высоковольтная ЛЭП, идущая через поля.

Фото 13: Мост, близ оп 5 км.

Фото 14: Поворот в сторону лесополосы.

Фото 15: Начало лесополосы.

Фото 16: Выемка с разобранной колеей Сентяновка - Авдаково.

Фото 17: Перегон Сентяновка – Разъезд 14 км.

Фото 18: Мосты, близ станции Сентяновка.

От Авдаково до Стаханова

Цокур_Владимир — Tue, 17 Feb 2009 08:51:49 GMT

Станция Авдаково находится в городе Брянка Луганской области. Ранее до станции ходили пригородные поезда с Сентяновки, но таковые были отменены в 90х годах, а путь от Сентяновки был разобран. В данном рассказе я расскажу Вам об путевом участке от станции Авдаково до станции Стаханов со всеми аспектами и достопримечательностями данного участка.

На карте изображён путевой участок, о котором пойдёт речь. Поход я начал от моста путепровода Стаханов – Алчевск. Возле самого моста находится южная горловина станции Авдаково.

Через несколько метров за тупиком одного из путей станции находится полуразрушенное здание вокзала с почти невидимой, из-за мусора и времени, посадочной платформой.

Далее видны огромные заброшенные здания неизвестного мне завода и в глубине станции стоящие списанные полувагоны, которые уже не один год не сдвигались с места. На самой территории станции царит разруха. Я увидел несколько человек, копающихся в руинах разрушенных зданий в поисках металлолома. На территории станции из всех зданий я увидел только одно «живое здание». Это была котельная, которая, быстрее всего, отапливала близлежащие жилые кварталы. За этой котельной ряд путей сворачивает вправо. От основной массы путей отходит один разобранный путь, спускающийся вниз насыпи и уходящий за деревья. Немного далее за поворотом стоят эти заброшенные полувагоны, о которых наверное уже забыли.

Через метров 200 от основной массы путей остаётся только 2, из которых рабочая только одна.

Немного дальше путь слева имеет небольшое путевое развитие возле какого-то, тоже заброшенного, складского помещения. Возле него тоже стоят заброшенные вагоны.

Среди этих вагонов находился старый двуосный крытый вагон, по ходу ещё послевоенных времён.

Далее пути возле складского помещения заканчиваются тупиками.

По левую сторону открывается огромный краевид на город Алчевск, точнее на его огромные заводы.

Также по левую сторону к пути, но на уровень ниже, подходит разобранный путевой участок.

Это тот же путевой участок, который отделился на станции Авдаково от остальных станционных путей.
Немного далее тупиков, за поворотом открывается огромная выемка, куда следуют пути

Через выемку виден автомобильный мост

Я поднялся на верх горы. Сверху открылся красивый краевид на часть города Брянка.

Внизу, у пути игрались трое подростков, которые сразу, после моего прохода пошли в противоположную сторону

По другую сторону автомобильного моста пути расходятся в разные стороны:

вправо разобранный путь пошёл в сторону станции Орловская (на Сентяновку), а влево путь на Стаханов. Я перешёл через мост и пошёл по другой стороне выемки. За мостом, через метров 200 гора оканчивалась и путь плавно переходила в равнинную, круто поворачивая влево. Я спустился к пути возле столбика предупреждении об опасности (сигнал).

За знаком, пройдя ещё метров 200 я увидел километровый столбик с отметкой 7 километр.

Далее был переезд

Путь шёл в ровной долине. По правую сторону были частные домики, а по левую пустырь за которым было видно вдалеке какой-то из городов.

Понять, что за город было сложновато, т.к. эта часть Луганской области густонаселённая и ландшафт здесь очень не ровный. Судя по ландшафту места расположения и виду город напоминал Первомайск, но ведь нас разъединяли ещё города Стаханов и Теплогорск…

Немного далее путь свернул вправо. За поворотом, возле пути сидели два мужичка, устроивших небольшой пикник с бутылки водки и закуски к ней. Немного далее путь подошёл к забору какого-то завода. Подойдя ближе я увидел, что этот завод также заброшен. Этому свидетельствовали половина разбитых окно в рядом стоящем с забором цехе и неудовлетворительному состоянию самого забора, через который очень легко проникнуть на территорию, причём незамеченным. Далее путь свернула влево, и, сразу за поворотом был входной светофор.

Справа подходила путь с хорошим накатом. Я перешёл к этому пути.

Это был путь к станции Орловская, заходящий со стороны станции Стаханов (точнее станции, к которой я подошёл).

Сразу в горловине станции подходит путь с этого завода. Этот путь в неудовлетворительном состоянии. Немного далее, по правую сторону размещено здание вокзала (точнее станционное здание). За него идёт путь, который сразу же за зданием оканчивается тупиком. На здании висит табличка с названием станции – Заводская.

За зданием пути отклоняются влево и сходятся в две пути, которые, после горловины сворачивают вправо. За поворотом находятся два входных светофора.

Справа открывается краевид на город Стаханов, который до этого был совсем не виден.

Две пути далее следуют вместе. Немного пройдя я заметил возле второго пути высокую погрузочную платформу, заваленную угольной пылью.

Ещё пройде несколько сот метров пути сворачивают влево, а левая путь имеет ответвление на территорию промзоны. Сама же путь после обрывается, оставляя за собой небольшую насыпь.

Немного пройдя на нашем пути, с чётной стороны стоит нерабочий предупредительный светофор, перекрещённый двумя палками (указание нерабочего светофора).

Через, примерно пол километра находится переезд. Это пересечение с путепроводом Стаханов – Алчевск.

За путепроводом путь сворачивает вправо, проходя через небольшую свалку (место для прохода не из приятных). Далее за свалкой путь сворачивает влево и выходит на полутора – двухкилометровый прямой путь. За поворотом сразу расположен столбик 2 километр.

По правую сторону расположен огромный пустырь, в конце которого располагается Стахановский вагоностроительный завод. Отсюда даже видны составы новых хопперов зелёного цвета, которые стоят вдоль завода.

Пройдя, где-то километр на пути встречается ещё один нерабочий предупредительный светофор.

СВЗ виден получше и с другого ракурса, и здесь я понял, что город, который я видел возле выемки в Брянке – это действительно был Первомайск, ведь Стаханов находится немного в стороне, а Теплогорск – внизу, в долине реки Лугань, хоть сам город река задевает исключительно на границе с самим Первомайском.

Вот путь свернул вправо. За поворотом, слева был виден топливный двор, вдоль которого проходила автомобильная дорога, состоящая в большей части из чёрной грязи. Немного пройдя находится переезд.

Переезд замулен этой грязью. Сам же переезд уже пересекается не только с нашей путью, но и перегоном Стаханов Ломоватка, возле которого находится входной светофор на станцию Стаханов (как для нас, так и для перегона). Далее немного пройдя, начинается путевое развитие станции Стаханов.

С грузо-сортировочного парка станции навстречу выезжал родной, Попаснянский 2ТЭ116-1175, который остановился в горловине.

Автор Цокур Владимир 16 февраля 2009 г.

Путь Лисичанской агломерации

Цокур_Владимир — Mon, 02 Feb 2009 10:21:25 GMT

Это железнодорожный участок расстоянием примерно 30 км, проходящий через города Лисичанск, Новодружески и Приволье. На участке имеется множество подъездных путей и несколько станций. Пассажирского сообщения на нём нет и никогда небыло, т.к. участок проходит по территориям некоторых шахт ГХК «Лисичанскуголь». Имеет два соединения с основными ж/д магистралями.

От станции Переездня, вдоль магистрали Дебальцево-Попасная-Купянск, вдоль русла реки Беленкая проходит один путь Лисичанской агломерации, который, через 3 километра, отходит в сторону мкн Черноморка (г.Лисичанска). Через километр после ответвления находится станция Черноморская. Небольшая трёхпутная станция, от которой имеются ответвления подъездных путей на ОАО Лисичанский стекольный завод и АОЗТ «Лисичанская птицефабрика». Далее путь проходит по территории шахты им.Мельникова, где есть ответвление на ООО КХП «Айдармлын», а также на Лисичанский завод ЖБИ. За шахтой находится станция Белогоровка, откудова отходят пути на Лисичанский райавтодор и Лисичанский элеватор, а также начинается перегон Белогоровка-Новозолотарёвка, участка Северск-Белогоровка-Переездная. Далее путь пересекает путепровод Лисичанск-Артёмовск и протягивается вдоль автодороги на Приволье. Через 3 километра после Белогоровки находится разъезд Томашевский, от которого проложено ППЖТ ГОАО шахтостройуправления ГП «Лисичанскуголь», где есть ответвления на ЗАО «Лиспи», ЛОАЗТ «Втормет», ЛКДРП «Дорремонт» и ООО «Союзиндустрия». После разъезда, через 3-4 км находится трёхпутная станция Новодружеская, которая находится на территории шахты «Новодружеская». Далее, через 5 километров находится станция Привольнянское-южное (шахта Привольнянская-южная), за ней путь следует до шахты Привольнянская-северная, где находится тупик. Также от станции Привольнянская-южная имеется разобранный подъездной путь, который пересекает автодорогу на Приволье и проходит по территории гаражного городка г.Приволье.

Рождественская дизельпоездовка - 2009

Цокур_Владимир — Sun, 11 Jan 2009 09:34:21 GMT

На вокзал в Попасной добрался ни без каких проблем, но вышел с расчётом медленно идти (а я так ходить не умею) и припёрся на вокзал на 20 минут раньше. Не страшно. Засел на вокзале. Мимо меня бегали два мужичка в поисках кассира с круглосуточной кассы и на задних лавочках «торохтели» две бабульки в ожидании поезда на Купянск. Вот подошло время. Я поднялся и пошёл на перрон. Через 5 минут объявили, что поезд опаздывает на 15 минут. Я уже не стал возвращаться в вокзал. Через 10 минут снова объявили об опоздании.
На улице была ночная тишина. Было слышно, как по ул. Первомайская проносятся машины и вдалеке, на центрально-городском частном секторе лают две собаки. Буквально минут через 5 после объявления об опоздании я услышал вдалеке несущийся поезд. Он подъезжал к ВРЗ. Через минуты 3 объявили о прибытии. Т.к. у меня был 26-й вагон (это из прицепных вагонов Сумы-Мариуполь) я направился к маршрутному светофору. С этим я не ошибся. Мой вагон был как раз после тепловоза 2ТЭ116-1569.
Вагон был очень хороший, после КВР. В вагоне было почти тихо (за исключением храпа некоторых пассажиров) и тепло. Я занял своё место, снял куртку, положил в изголовье на полке и стал смотреть в окно, т.к. спать мне не хотелось совсем. Маршрут, по которому ехал поезд мне был хорошо знакомым. Я мало того, что проезжал по нему неисчислимое количество раз, да ещё и некоторые участки прошёл пешком.
Поезд шёл быстро. Буквально в течении часа мы пронеслись мимо Марьевки и Голубовки, сделали незапланированную остановку в Первомайске, проехали мимо Стахановского завода ферросплавов и доехали до станции Стаханов. В связи с опозданием по станции Стаханов поезд простоял очень мало времени. После отправления со станции Стаханов я прилёг и попытался уснуть. Уснуть мне так и не удалось.
Через минут 35-40 мы прибыли на станцию Дебальцево. Лёжа я слышал, как от нашего состава отцепили 2ТЭ116 и через минут 10 прицепили ЧС2. Немного постояв мы отправились.
Теперь мне не только мешало нежелание спать, а и постоянные вспышки от пантографа электровоза, скользящего по обледенённым троллеям. По станции Углегорск я встал, достал наушники от мобильного телефона, включил радиоприёмник на том же телефоне и стал слушать музыку, смотря при этом в окно. Вот остановились на станции Байрак. Постояли минут 5 и отправились дальше. Я пересел на боковые сидения, чтобы посмотреть на ночной АО «Стирол». Пронеслись мимо АО «Стирол». Далее небольшие разъезды путей в разных направлениях, Горловское железнодорожное полукольцо и северная горловина станции Горловка. Приехали на станцию Горловка. Постояли 2 минуты и отправились дальше.
Я снова прилёг. Попытался хоть напоследок немного вздремнуть. Снова не вышло. По станции Макеевка я уже поднялся и начал наблюдать за движением поезда дальше. Вот подъехали мы к мосту на входе на станцию Ясиноватая, проехали его, далее я начал уже одеваться и собираться на выход.
Поезд остановился. Я вышел на перрон. Было только пол четвёртого утра. С поезда я пошёл в вокзал, купил стаканчик кофе, покрутился возле расписаний и газетного киоска и вышел на улицу. На второй платформе стоял мой поезд. На первую платформу подали ЭПЛ2Т-026, которая направлялась на Чаплино. Вот объявили её отправление. Сразу после объявления электричка отправилась. Через 10 минут после неё отправился и мой пассажирский. Т.к. я уже немного подзамёрз я вернулся в здание вокзала. Один из залов ожидания был закрыт на уборку. Мне пришлось довольствоваться другим. Я присел на одну из лавочек. Посидел я там максимум минут 5 и вылетел пулей снова на улицу. В зале ожидания от лиц без определённого места жительства доносился выедающий глаза запах, поэтому находиться там долго было нереально.
На первый путь подали 4-х вагонный электропоезд ЭР2Т-7193, засылочный на Желанную. Я попытался её сфоткать, но без штатива ничего хорошего не получилось. Я достал штатив, но саму электричку уже не стал фоткать.
Я сфотографировал вокзал и снова пошёл в здание, т.к. на улице было сильно холодно и находиться практически без движения, было невозможно.
Открыли уже второй зал. Я зашёл в него, снова достал наушники и включил радио. Посидел так примерно минут 15, но опять же вздремнуть мне не удалось, я купил в газетном киоске журнал с кроссвордами и сел за интересным занятием. В это время в видел через окна, как на Авдеевку отправилась электричка ЭД2Т. Я посидел ещё пол часа и вышел на улицу.
Уже начало рассветать. На станции появилось больше людей. Поезда уже ходили более часто. Тут объявили о прибытии электропоезда Славянск-Донецк. Я стал в сторонке, дожидаясь электропоезда. Через пару минут прибыл электропоезд. Люди спешно направлялись в здание вокзала. Уже в самом конце я увидел Серёгу Долманова. Мы с ним сразу направились в вокзал, купили билеты на поезд до Иловайска. Далее пошли в буфет, выпили по 100 гр. коньяка (для разогрева) и решили уже выйти на платформу. Только мы вышли из вокзала, увидели прибывающий дизель-поезд Д1. Это была солянка с Родаковских голов Д1-787 и 788 и прицепным Иловайским вагоном Д1-740. В дизеле мы в первом вагоне встретили Павла.
Через пару минут мы отправились. По Ясиноватой-западной мы стояли минут 10 в ожидании встречного дизель-поезда Иловайск-Ясиноватая, который шёл с опозданием. Вот подошёл и этот чудо-поезд. Дизель-поезд Д1 из двух голов 714 и 729 и прицепного 722 под тепловозом ЧМЭ3. По прибытию на станцию этого дизеля мы сразу же и отправились.
По станции Кальмиус я вышел в тамбур и сфотографирновал стоящий на станции тепловоз ЧМЭ3-1666
И здание вокзала
.
По станции Донецк-2 к нам подсел Виктор. Далее мы уже ехали в четвером.
На станции Мушкетово наш дизель меняет направление, и у нас было 10 минут чтобы походить по станции.

Ровно через 10 минут мы и отправились, беседуя о походах и о данной ветке ж/д. На оп широкий я выскочил в тамбур и сфоткал приплатформенное сдание.

Вот мы и подъезжаем к станции Иловайск. После базы ПМС появилась линия электрификации. Тут мы заехали на вокзал. На перронах стояли решетчатые заборы. Здесь зона погранконтроля. Мы прошли через турникеты и направились к пешеходному мосту. Там Виктор сделал пару фотографий нас. Далее мы спустились с моста, пошли в кассу, купили билеты до Цукурихи и снова пройдя через турникеты, сели в электропоезд ЭР2Т-7141,сообщением Иловайск-Ясиноватая (до 1.01.2009г. Иловайск-Донецк-Красноармейск).
Отправились с Иловайска. За вокзалом, на ПТОЛе были видны российские электровозы ЧС4Т и ЭП1М, немного дальше, на парку стоял ЧС8. Далее, ещё немного проехав по станции Иловайск, мы выехали из неё. В пути мы беседовали о местных заводах и подъездных путях. В Харцызске был замечен ТЭМ2 на подъездных путях трубного завода.
Миновав станцию Ханженково, за километр до станции Криничная мы остановились на светофоре. Это было, как раз под мостом ППЖТ Ханженково. Простояли мы минут 15-20. Уже было решено, что в случае опоздания на пригородный дизель-поезд Ясиноватая-Цукуриха мы пройдёмся в локомотивное депо Ясиноватая запад. Через время поезд отправился. Через минуты две мы были на станции Криничная.
На Ясиноватую прибыли с небольшим опозданием. Дизель Ясиноватая-Цукуриха всё ещё стоял на третьем пути. Это был тот самый дизель, что утром шёл с Иловайска на Ясиноватую под тепловозом ЧМЭ3. Мы зашли в хвостовой вагон (729-1). Поезд всё не отправлялся. Я вышел в тамбур, хотел спросить, долго ли он ещё будет стоять, и хотел пройтись, сфотографировать тепловоз в голове состава. Успел сфотографировать только электричку, которой мы приехали
и через минуту закрылись двери и поезд тронулся.
В вагоне было холодно. Пассажиров было не сильно много. Уже заехав за Ясиноватую, Виктор достал свой тормозок в виде бутербродов и горячего чая. Мы перекусили, немного согрелись.
По станции Донецк в наш вагон вошло приличное количество людей. Ехали нормально, без никаких проблем. Оп Кварцитный проехали с остановкой и без проблем с отправлением. Но уже неподалёку станции Рутченково у дизеля сработали тормоза. Машинист по громкоговорящей связи просил отпустить стоп-кран. Через минуту по вагону пробежал механик, забежал в кабину, попытался завести двигатель, но это ему так и не удалось. Потом он вышел из кабины, раздвинул двери и выскочил на улицу. Я побежал в тамбур, посмотреть, что там происходит. Из дверей было видно, как возле передней головной секции дизеля толпится вся бригада дизель-поезда. Я раздвинул руками другую дверь в тамбуре, поглядеть, что творится с другой стороны. Впереди, к переднему головному вагону также забегали машинист дизель-поезда с механиком. Сзади нас поджидал электровоз ВЛ8М, которому, как оказалось в после, мы мешали заехать на станцию Рутченково. Через время двери закрылись, но пневматика сразу же дала сбой, и двери вновь можно было раздвигать руками. Через дверь я сфоткал подъездной путь, отходящий в сторону.
Это ППЖТ Донпргрузтранса.
Через 15 минут тормоза были отпущены и мы покатились на станцию Рутченково уже на холостом ходу. По станции Рутченково под наш поезд кинули башмак, с помощью которого нас смогли остановить. И вновь началась беготня, то по поезду, то возле него, поездной бригады. Многие люди покинули дизель, так и не дождавшись его отправления. Тут прибыл пассажирский поезд Мариуполь-Минск, которым я приехал в Ясиноватую утром.
Через 2 минуты стоянки отправился и он. Мы продолжали стоять. Виктор выскочил на вокзал. По его словам, он хотел что-то спросить о поезде на вокзале, в итоге оказалось, что он побежал за вином. Через 5 минут мы отправились. Виктор не успел на дизель-поезд и теперь мы поехали дальше уже только втроём.
Далее поезд ехал без никаких задержек и приключений. Людей в нашем вагоне было мало. Через время мы снова достали свои тормозки и принялись за них. Солнце уже начало садиться. Я решил сделать пару снимков этой ветки, пока полностью не село солнце. Но из-за неудачного ракурса я смог сфотографировать только оп Врубовщик
И станцию Роя
На станции Роя я увидел одну из главных достопримечательностей этой ж/д ветки – тепловоз 2ТЭ116-054. Увидел я только одну секцию, но она была свежевыкрашенна и с работающим двигателем.
Далее по маршруту было тоже очень прекрасное зрелище. Мы пересекали Кураховское водохранилище. Линия железной дороги проложена полностью через водохранилище, с небольшим мостом посередине. Протяжённость участка пути через водохранилище около двух километров.
Через время мы приехали на станцию Цукуриха.
На станции нашего прибытия ждал мотовоз. На последнем пути станции стоял тепловоз ЧМЭ3-4398 с вагонами.
Мы вышли с дизеля. Немного покрутились возле вокзала, зашли вовнутрь, осмотрелись, вышли снова на улицу. Маневровый тепловоз, сопровождающий наш поезд, уже перегнали в хвост состава и уже подают на прицепку. Мы ещё немного постояли возле дизеля, потом зашли в вагон. Решили пойти в хвостовой, т.к. в нём работал двигатель, в отличие от того, в котором мы ехали. Зашли в него. Там было немало людей, но всё же теплее, чем в 729-м. Мы выбрали себе место посвободнее и уселись. На улице уже было темно. Через минут 5 мы отправились. Рассматривать, что-либо за окном уже было бессмысленно, да и я почувствовал нелады со здоровьем.
Я на последний поезд домой уже никак не успевал, поэтому решал, где лучше заночевать. Думал в Горловской комнате отдыха, т.к. она подешевле, чем в Донецке или Ясиноватой, но потом Павел мне предложил переночевать у него и я не отказался.
Прибыли на станцию Рутченково. Мы с Павлом попрощались с Сергеем, и вышли с дизеля. Дома у Павла мы с ним поужинали и легли спать, т.к. на следующий день вставать нужно было в 4:30.
Утром я проснулся по звонку своего будильника. Горло у меня уже болело неслабо. Мы с Павлом попили чая, и пошли на станцию. На станции мы купили билеты, и пошли сделать пару фоток ночного вокзала. Мой фотоаппарат, после первой неудачной фотки закрылся и больше не подавал признаков жизни. Нужно было заменить батарейки. Мы с Павлом снова зашли в вокзал. Я нашёл у себя запасные батарейки и вставил их в фотоаппарат. Мы снова вышли на улицу. Я сделал более удачный кадр вокзала ,
в после мы пошли на мост, откуда я сделал ещё снимок станции .
Тут объявили о прибытии нашего поезда.
На перрон вышло немалое количество людей. Прибыл поезд. Мы вышли в поезд, нашли в сторонке место, где можно было стать и простояли до Донецка. В Донецке я попрощался с Павлом, он вышел, а я поехал дальше. В дизеле уже были свободные места, и я занял одно из них. Уже почти рассвело. По дороге, навстречу проехали два электропоезда: ЭД2Т-1005 и ЭД2Т-0052.
Приехал я на станцию Ясиноватая. Там я сфотографировал мой дизель-поезд
и электропоезд ЭПЛ2Т-026 ,
стоявший на станции. Я пошёл в здание вокзала, посмотрел расписание, когда отправляется мой поезд, и пошёл попить кофе. В это время прибыл пригородный поезд Ясиноватая-Красноармейск. Я допил кофе и вышел на вокзал. Сделал несколько кадров поездов, что там были:
.
Там же я увидел тот самый дизель-поезд, которым мы ездили вчера в Цукуриху. Та же составность, но уже без тепловоза. Вот отправился электропоезд на Мариуполь. Я пошёл в вокзал и присел в зале ожидания, дожидаясь своего электропоезда. Состояние у меня было уже довольно сильно хреновое. Через минут 20 объявили о прибытии моего электропоезда. Я вышел на платформу. В это время прибыл электропоезд Донецк-Славянск (ЭД2Т-1005). На первую платформу прибыл фирменный поезд «Троянда Донбассу» Москва-Донецк. Через минту 5 прибыл и мой поезд. Я вошёл в поезд, расположился на одном из свободных мест, достал наушники и включил радио. Незамедляясь поезд отправился.
Ехали согласно графика. В электричке было тепло. На улице светило солнце. Вот я проехал станцию Горловка и подъезжаю к Никитовке. От Никитовки мне оставалось ехать менее часа.
Вот и станция Артёмовск-2. Я вышел из поезда. На третьем пути стоял товарный состав, который преграждал пассажирам переход на третью платформу. На второй платформе стоял встречный электропоезд. Я пошёл в конец платформы, достал фотоаппарат и стал дожидаться отправления электропоезда. Тут же он отправился и через минуту снимок уже был готов .
Далее от вокзала я пошёл автовокзал, который находился в метрах 300 от ж/д вокзала. До отправления моей маршрутки было ещё около часу. Я купил стаканчик горячего кофе и присел на скамейку внутри автовокзала. Когда оставалось 15 минут до отправления я вышел на улицу и стал ожидать там. Вот маршрутку подали. Это был автобус ЭТАЛОН АТП Первомайска. Билеты заставили брать в кассе. Я пошёл в кассу (матеря про себя продажу билетов в кассе и желая полной ликвидации этого отстоя, автобус ведь Первомайский, и какого хрена я должен выручать тех, кто за этот автобус и маршрут не отвечает?). Купил билет, занял своё место. Через 5 минут мы отправились, а уже через час я был дома.

Попасная-Никитовка

Цокур_Владимир — Wed, 10 Dec 2008 17:45:29 GMT

Один из малодеятельных участков Донецкой железной дороги, который проходит вдали от основных крупных промышленных предприятий. На сегодняшний день здесь проходит две пары пригородных поездов в день и несколько товарных поездов с близлежащих станций. Этот участок является также соединяющей веткой таких магистралей, как Харьков-Ростов и Киев-Луганск. Ранее здесь было движение поинтенсивнее, но с годами надобность в этом участке уменьшилась, и сейчас здесь ходят поезда только к промышленным объектам, подъездные пути которых примыкаются к этой ветке. Протяжённость участка от Попасной до Никитовки составляет 52 километра. Участок состоит из 4-х станций и 8-и остановочных пунктов. Сам участок разбит между двумя отделениями: Краснолиманским и Попаснянской дирекцией. В данном рассказе будет описана поездка на утреннем поезде оп Попасной до Никитовки.

Отправившись со станции Попасная, Вы проедете через южный парк, вдоль бывшей базы запаса, далее проехав мост, остановитесь на остановочном пункте 1 километр. На оп 1 км имеется две посадочные платформы: одна на ППЖТ ПМС-134, вторая на Никитовский ход. За ними имеются две подъездные пути стекольного завода. Пассажиров на остановочном пункте всегда садится порядка 10-30 человек (летом до 50). Можно даже сказать, основная масса пассажиров Попасной, ведь остановочный пункт обслуживает несколько густонаселённых районов города Попасная. ППЖТ ПМС-134 будет идти вдоль главного полотна аж до разъезда. Через пол километра Вы увидите ответвление от ППЖТ ПМС-134 в сторону нефтебазы, свалочной эстакады и складов «Сельхозхимия», которых, как и пути, больше нет. От всей пути остался всего лишь стрелочный перевод. Через примерно километр, по правую сторону Вы увидите обелиск бронепоезду Углекоп, после которого расстилается долина попаснянских степей, а вдали видны совхозовские ставки. Сразу за долиной по левую сторону находится база ПМС-134. Прекрасно видны с дизеля рельсовая решётка, козловые краны и некоторая другая техника путевой машинной станции. Далее ППЖТ отходит в сторону, и через 100 метров Вы проезжаете стрелочный перевод, за которым сразу следует Пост 4 километр.

Пост 4 км состоит из двух посадочных платформ: Никитовской и Артёмовской. На данном остановочном пункте могут садиться максимум 2-3 человека. Ранее он был придуман для обслуживания работников ПМС-134. Далее поезд едет с более низкой скоростью, т.к. решётка старая и требует замены. По правую сторону видна отдаляющаяся путь в сторону оп Кварц (участок Попасная-Артёмовск), на ней же переезд, и пара небольших жилых домиков, вдоль Артёмовской магистрали. По левую сторону видна высокая насыпь, выходящая с базы ПМС-134. Далее всё это, по обе стороны скрываются за лесопосадкой и магистраль, подымаясь на насыпь, плавно идёт по повороту. Далее насыпь заканчивается и поезд проходит под мостом шоссе Артёмовск-Первомайск, за которым идёт прямая. Далее маленький поворот и остановочный пункт 7 километр.

Оп 7 км (ещё именуемый как оп Калиново-Попасная) – небольшая посадочная платформа, ни без каких пристроек. Табличка оп 7 км может стоять как на двух брёвнах, так и отсутствовать вовсе (местные жители часто тырят табличку). Пассажиров может быть как человек 5, так и не быть вовсе. Сам остановочный пункт обслуживает с.Калиново-Попасная, в котором жителей может чуть больше сотни. После отправления с остановочного пункта и проехав где-то с километра полтора, перед Вами по левую сторону открывается прекрасный краевид. В мае здесь можно наблюдать рассвет, как солнце только выходит из-за горизонта. Через примерно 500 метров Вы вновь въезжаете в лесопосадку и небольшую выемку, и через несколько сот метров будет остановочный пункт 10 километр.

Оп 10 км – небольшая посадочная платформа, с маленькой постройкой от дождя на самой платформе. По правую сторону стоит маленький барак, где вроде как и сейчас обитают какие-то лица без определённого места жительства. Пассажиров садится порядка от 3 до 10. Зимой может никто и не встать с дизеля, а может пару-тройку (максимум с десяток) человек и встать. Поздней весной и летом здесь встают до 20-30 человек. Оп 10 км обслуживает как с. Новозвановка, так и садово-дачные участки, рядом с селом. После оп 10 км, проехав ещё с километр пейзаж, вновь появляется во всей своей красе, вот только уже по обе стороны. По левую сторону видна лесопосадка на горизонте, во впадине вдалеке виднеется село Новозвановка с небольшим ставком, а за селом, на горизонте видны трубы Стахановской агломерации. По правую сторону можно увидеть две трубы Углегорской ТЭС и горловские терриконы. Через пару километров путь поворачивает вправо и справой стороны появляется вновь лесопосадка. Далее вы пересекаете высоковольтную ЛЭП, двигаясь вдоль небольшого лесонасаждения вдоль магистрали по обе стороны. Под этой линией электропередач неподалёку был когда-то остановочный пункт Картамыши, но его убрали ещё в 90х годах. Через 2-3 километра поезд останавливается на остановочном пункте Логвиново.

Оп Логвиново, бывший разъезд, сейчас простой остановочный пункт с двумя платформами, но одной из них почти разрушенной и полностью обросшей бурьяном. Ранее здесь даже была вокзальная пристройка, но её снесли в середине 90х, когда на линии упала интенсивность движения. На остановочном пункте как встаёт, так и садится от 0 до 3 человек. Остановочный пункт обслуживает с. Троицкое, которое находится, как минимум за 5 километров от остановочного пункта. Можно даже сказать, что оп Логвиново находится посреди степи. Отправившись от оп Логвиново и проехав пару километров Вы проезжаете переезд с грунтовой дорогой, и по обе стороны устанавливается густая лесопосадка. После проезда переезда дизель набирает скорость. По левую сторону, вдоль пути проходит грунтовая дорога. Проезжаем 18 километр, где ранее тоже был остановочный пункт, но особенность здесь ещё в том, что это граница Донецкой и Луганской областей. Проехав ещё 4 километра, по левую сторону к нашей магистрали подходит подъездной путь. Это Мироновская ППЖТ.

Мировноская ППЖТ, обслуживает МиронГРЭС, Мироновский завод ЖБИ и имеет ответвление (хотя на сегодняшний день точно не знаю, имеет ли) на территорию садово-дачных участков пгт Мироновский.

Далее после подхода ППЖТ следует входной светофор, стрелочный перевод с переходом пути от ППЖТ к нашему и переезд. Это станция Роты.

Станция Роты является передаточным пунктом между магистралью УЗ и Мироновской ППЖТ. Основная часть грузов – уголь и железобетонные изделия. Состоит из 4-х путей (ранее 7 или 8). Две посадочные платформы, дизель-поезд всегда подаётся на первую путь, к вокзалу. Вокзал работает, но зал ожидания отсутствует (в нём нет надобности). Пассажиропоток можно назвать средним, от 10 до 30 человек посадки и 5-20 человек высадки. Станция роты обслуживает как сёла Роты и Видродження, находящиеся непосредственно возле самой станции, так и близлежащие сёла, такие как Криничное, Красный пахарь, Мироновка, Медная руда и Кленовое. За станцией Роты, проехав тупик по левую сторону, вновь входим в лесопосадку по обе стороны. Но через полтора километра, по левую сторону, появляется просвет, где отчётливо виден поворот магистрали, шоссе Ростов-Харьков и за лесом две огромные трубы с небольшими утварями Углегорской ТЭС. Проехав под мостом шоссе ещё можно некоторое время увидеть Углегорскую ТЭС, но далее мы входим в полосу лесопосадки. Учащаются количества пересечения высоковольтных ЛЭП с железнодорожной магистралью. Через километр – полтора по правую сторону вновь появляется пейзаж, но он почти тот самый, что Вы видели на участке оп 10 км – оп Логвиново, только более чёткий. Вдали появляется ставок, горловские терриконы более чётко видно, видно даже трубы шахты Румянцева, что находится возле станции Трудовая. Проехав мусоросжигательную станцию, через километр будет поворот вправо, а за ним переезд, входной светофор и подъездной путь, с началом электрификации. Сама Углегорская ТЭС вырисовывается почти во всей своей красе.

Станция Светлодарское, передаточный пункт Углегорской ТЭС. Сама электростанция имеет свою ж/д станцию, со своими локомотивами. Станция Светлодарское электрифицирована. Имеет подъезд со станции Углегорск в виде однопутного участка в виде 30-40 километровой однопутной электрифицированной магистрали, пересекающей Углегорское водохранилище. Основной груз – уголь, подающийся на Углегорскую ТЭС с участка Дебальцево – Горловка (непосредственно со станции Углегорск). Станция состоит из трёх путей. Посадочная платформа – одна. Количество пассажиров может быть разным, от 5 до 20 человек. Близлежащие населённые пункты – это сёла Семигорье и Кодема. За станцией путь снова входит в лесопосадку. Через пару километров стоит знак границы отделений дороги. Здесь же был когда-то остановочный пункт Посадочный. По правую сторону кое-где просвечивается краевид на Артёмовские степи. Через километр-полтора по левую сторону будет виден забор и хозпостройки. Это свиноферма с. Доломитное. Ещё через пару километров к магистрали подойдёт подъездной путь с этой же свинофермы. Далее идёт входной светофор.

Станция Доломит. Два подъездных путей: на Гольмовский ППЖТ и на свиноферму. Конкретных грузов назвать тяжело. Больших составов здесь заметить невозможно. Были замечены неоднократно хопперы-зерновозы, хопперы для перевозки минеральных удобрений, крытые и полувагоны. Сама станция состоит из 4-х путей (ранее ещё была 5-я, тупиковая). Первая путь нерабочая, последний год завалена путевой решёткой. Дизель принимается на второй путь. Имеется маленький вокзальчик старой постройки. Пассажиров садится предостаточное количество, до 20-30 человек. Встаёт довольно мало людей. Станция обслуживает такие посёлки, как: с. Доломитное, с. Травневое и с. Новолуганское. За станцией поезд переходит в крутой поворот, по правую сторону плавно отдаляясь, идёт Гольмовская ППЖТ. Через время она скрывается за лесопосадкой. Через километр появляется небольшая выемка, а ещё через 500 метров – остановочный пункт Гольмовская.

Оп Гольмовская – небольшая посадочная платформа с остановочной пристройкой. Пассажиров здесь садится немеряно, человек 30 – это точно (может и больше). Сам остановочный пункт обслуживает пгт Гольмовский. После остановочного пункта поезд вновь входит в небольшую выемку, плавно поворачивая, и выходит на насыпь, пересекающую яр. При выходе с выемки сразу же заканчивается и лесопосадка. По обе стороны открывается вид. По правую сторону ещё более отчётливо видны все горловские терриконы, да и сама Горловка уже видна. По левую сторону виден населённый пункт, который простягается за бугор, а вдали виднеется кусочек Углегорского водохранилища. Населённый пункт, который отчётливо виден – это уже часть города Горловка, а именно жилой массив Байрак. За поворотом поезд вновь заходит в лесопосадку и сразу останавливается на остановочном пункте Сухой яр.

Оп Сухой яр – посадочная платформа, без пристроек. Присутствует табличка. Пассажиров – с 10 человек будет, а то бывает и больше. Обслуживает микрорайон Байрак, г. Горловка. Далее за оп Сухой яр поезд едет в лесопосадке, плавно поворачивая сначала полукруг в правую сторону, затем поворот в левую сторону, после которого дизель останавливается на остановочном пункте Экспрессная.

Оп Экспрессная – посадочная платформа с остановочной пристройкой и охраняемым переездом сразу за остановкой. Встаёт, как и садится от одного до пяти человек. В основном рыбаки, т.к. где-то неподалёку есть ставок. Через километр после оп Экспрессная по правую сторону будет провидняться отвал террикона, далее канава с откачиваемой водой с шахты, а ещё через 500 метров вырисуется автодорога, а за ней огромный террикон. По правую сторону, после канавы с откачиваемой водой из шахты сразу начнётся частный сектор Никитовского района г. Горловка. Далее следует входной светофор, а за терриконом ствол шахты им. Румянцева. За шахтой провидняются вагоны на погрузочных путях шахты. По правую сторону насыпь, отходящая куда-то в сторону, где ранее была какая-то подъездная путь. Далее начинается путевое развитие станции Трудовая.

Станция Трудовая имеет небольшой грузовой парк. Две посадочные платформы. На станцию перегоняют вагоны с шахты Румянцева и отправляют на станцию Никитовка. Ранее, помимо Тродовско-Байракского ППЖТ было ещё два подъездных пути, но сейчас они разобраны. На станции Трудовая была развилка на станции Никитовка и Горловка, но перегон Трудовая - Горловка был разобран в конце 90-х годов. Пассажиров на станции выходит не сильно много, порядка 10-и человек. В западной горловине станции имеется ещё одно место разобранного подъездного пути и подход Трудовско-Байракского ППЖТ, плавно переходящего в перегон Трудовая – Горловка. Поворачивая на Никитовку путь проходит в глубокой известняковой выемке, над которой проходят два моста с автострадами. Через пол километра слева подходят пути «с паутиной», которые через пару сот метров пополняются ещё несколькими, а справа подходит путь от алебастрового комбината. Вот входной светофор, дизель сбавляет ход, через пару-тройку сот метров дизель проходит под пешеходным мостом, проезжает два стрелочных перевода и останавливается в тупиковом пути. Станция Никитовка, поезд далее не едет! Освободите вагоны!

5.12.2008г.

Неизвестный подъездной путь.

Цокур_Владимир — Fri, 05 Dec 2008 16:35:56 GMT

На сегодняшний день станция Голубовка хоть и переведена в разряд остановочных пунктов, но всё равно она имеет немаловажное значение. Здесь по прежнему останавливаются почти все пассажирские поезда и вокзал тоже работает и сейчас.

В настояжее время Голубовка является простым линейным остановочным пунктом, где вообще нету путевого развития. Ранее же здесь были 4 пути с небольшим тупиковым ответвлением в южной горловине. Боковые пути были демонтированы сразу после перестройки, когда была закрыта шахта, к которой был аппедницит от станции Голубовка (за который и пойдёт речь).

Все, кто проезжал на поезде по участку Дебальцево-Попасная наверняка видели в долине реки Лугань грунтовую дорогу, которая проходит по небольшой насыпи, а за оп 1010 км небольшой мост через саму реку Лугань. Так вот эта насыпь и была ранее подъездной путью.

Она незаметно спускается с насыпи основной железнодорожной магистрали, вдоль самой насыпи. Далее уже видна с магистрали небольшая насыпь с грунтовой автодорогой (о которой я уже говорил), которая плавно поворачивает в сторону реки.

Через несколько метров к насыпи подходит ещё одна небольшая насыпь.

По видимому это был сбрасывающий тупик с подъездного пути. Далее за маленьким поворотом, вдоль пары маленьких частных домиков идёт небольшая выемка, примерно метров 50 длиной и метров 5 в высоту.

Сразу за выемкой плавный переход в высокую насыпь. За 100 метров от моста по видимому брали глину с насыпи, т.к. насыпь в этом месте разрушена. Далее идёт мост.

Мост довольно старый. Но несмотря на это в, если можно так сказать, рабочем состоянии. По нему не только ходят люди, но и нередко проезжают машины. За мостом уже начинается территроия города Кировск. Путь идёт небольшой улочкой мимо частных домов, по левую сторону расположены старые невысокие терриконы. Вдоль терриконов к этой пути подходит тоже небольшая насыпь, где ранее, по видимому тоже была путь. После соединения этих путей наша дорога плавно переходит в небольшую низменность, а далее, по видимому, был переезд. За переездом к нам подходит ещё одна разобранная путь.

Но она уже не присоединяется к нашей, а обе пути плавно переходят в небольшой пустырь, где по-видимому была станция (путей в 5, не более).

Станция была довольно маленькой, длиной примерно 200-300 метров.

Далее видно место для одной пути, которая прирывается в небольшом яру. Далее путь заканчивалась.

Поход 5 декабря 2008 года.